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3D 打印或增材制造向我们承诺为我们的老旧车辆提供无限量的难以制造的零件(这是您为兰博基尼 Miura找到干净的仪表板的唯一方法)，最终该过程将是也使用了我们的现代车辆。以通用汽车及其凯迪拉克品牌为例，他们在这项技术上与卡内基梅隆大学合作了十多年。该集团的最新冒险为我们带来了新凯迪拉克 CT4-V 和CT5-V Blackwing 的四个复杂零件，但目前更重要的是它如何帮助制造过程。但首先，我们需要弄清楚我们的条款。

“ 3D 打印是由机器逐层构建零件。增材制造是通过 3D 打印使产品实现工业化所需的整个生态系统，”General 的增材设计和制造应用工程师 Brennon White 说马达。“为了让我们做到这一点，我们需要考虑的生态系统中的第一件事是"它是由什么构建的?" 因此，生态系统包含很多东西，从新型软件和设计范例开始。从那里开始，它进入设备和工艺开发，以满足可重复性、准确性和吞吐量。”

工程师告诉我们，有时他们会将 3D 零件打印到网络上，即其最终形式。其他时候，他们粗略地打印一个零件，然后将其加工成网状。这就是所有决定的来源，无论是需要使用什么材料，打印速度是多少，以及完成一个或多个零件的成本是多少。

“但即使将所有这些结合在一起，你也必须有一个供应链，”怀特说。“这并非全部在通用汽车公司完成。事实上，您今天看到的所有零件都是在我们的供应基地制造的。我们不制造生产零件;一切都从应用开始。我们从了解如何找到应用程序，然后一旦我们找到应用程序，我们就会审查这些应用程序。”

最重要的部分是对设计师和工程师进行再培训，以了解某个零件何时可能适合 3D 打印。通用汽车目前正在对此进行介绍。其特种作战小组了解技术和物流，并正在尽可能地实施它们。但是你需要一个网络。