提到 INTEGRA 这个名字，大家同时想到的还有「性能王」这个称号。

(资料图片)

INTEGRA 承载着本田队极致性能的追求，在 80 年代，INTEGRA凭借强悍的性能和前卫的造型设计，一度成为许多年轻人的 Dream Car 。

在 2021 年 12 月，型格(图片|配置|询价) INTEGRA 正式上市；时隔一年，就正式推出了型格 e:HEV 版本车型；趁热打铁，型格 HATCHBACK 在今年 2 月 1 日也是开放预订。

本田用强大的性能矩阵，合力将年轻人的需求坑位占满。现在，型格 HATCHBACK 又能带给大家什么不一样的惊喜吗？

这次，我们要体验的是型格 HATCHBACK e:HEV 混动版车型，来结合实车和大家聊聊。

型格 HATCHBACK 长宽高分别为 4563mm/1802mm/1415mm、1420mm，轴距为2735mm，比三厢版略短一些，提供纯色和拼色两种外观风格可选。

从侧面看，型格 HATCHBACK 采用低腰线设计，抓地力、低重心的性能车性格十分明显。

新车前脸采用三瞳式前 LED 灯，前保险杠两边是有风障功能的饰条，空气可以从前保险杠的侧边流向内衬挡泥板，在前轮胎的外侧形成空气风障，抑制从轮拱处产生的紊乱气流，从而降低空气阻力。

尾部的贯穿式灯组配合两侧的回旋尾灯，非常有个性。往下看，大开口的双出镀铬排气，运动后扩散器，非常战斗且有运动感。

车顶是一体感全景天窗，车顶线条十分流畅，延展至尾部，视觉落至上翘的小尾翼上，配合最具吸引力的掀背造型，非常有层次感。

再补充说一下，这个掀背尾厢用超宽开口的设计，容量达到 440L，后排的魔术座椅支持 4/6 分割、整体放倒，可以解锁更多使用场景。

内饰方面。新车内饰也有全黑和红黑双拼色两款，前排配备 10.2 英寸彩色 TFT 多功能液晶仪表和一个 9 英寸触控彩色智能互联屏系统。

e:HEV 版本配备 SBW 按键式电子换挡，质感更加先锐。从实拍图也可以看出来，型格 HATCHBACK 保留了很多实体按键，包括空调功能的调节也是采用的金属质感的旋钮，操作非常直观，上手也是非常有质感的。

内饰最有设计感的，还是贯穿左右的蜂窝网眼合金出风口，空调出风口藏在里面，没有冗余的设计，很简洁。

最后来聊一下动态试驾的感受。型格 e:HEV 搭载的是第四代 i-MMD 混动系统，是广汽本田首次将中大级别车型 2.0L 双电机混动系统下放，采用全新开发的 2.0L 直喷阿特金森发动机，PCU 动力控制单元和 IPU 智能动力单元也进行了全面升级。

搭配E-CVT变速箱，发发动机最大功率105kW、最大扭矩182N·m；驱动电机最大功率135kW、最大扭矩315N·m。

简单来说就是几个关键词：更快、更稳、更远、更静。

坐进车内的第一感受是极其低矮的坐姿。型格 HATCHBACK 本身采用低重心车身设计，整车重心是前移的，驾驶起来的感受是，车身和转向的反馈特别清晰。

新车提供普通、运动、经济三种驾驶模式。驾驶过程中，仪表盘可以提供能量图，可以非常直观的看到整车当下使用的驱动模式。在中低速行驶状态下，基本上就像开电车一样，整个动力比较的安静平顺。但当你急踩油门发动机就马上介入了，动力反馈非常及时，衔接的也特别顺畅。配合整车随着脚下速度变化而调整的电子声浪，表现让人惊喜。

底盘悬架方面，型格 HATCHBACK 底盘支撑明显偏硬，优缺点非常明显。好的是路感更加清晰；不好的是，在经过颠簸路段时，会一定程度上牺牲掉乘客的舒适性。

目前，型格 HATCHBACK 搭载了Honda SENSING 安全超感系统，提供包括 ACC、LKAS、TSR、RDM、CMBS等八项功能。

在试驾过程成，我们简单的试用了一下。整体感受是系统的车道保持做得还不错，驾驶过程中，遇到车道线不清晰导致无法识别的情况，不能及时处理。而主动巡航这块还是有点遗憾，整体的保持车距和跟车的感觉是比较流畅的，但是遇到前车刹停巡航就退出，需要再次手动启动。

车机这边，这款车搭载了 Honda CONNECT3.0 智导互联系统，能够支持音助手、车家互联、手机远程控制、OTA 在线升级等功能。车机 UI 还是走比较传统的风格，操作逻辑比较简单，还有许多提升的空间。

官方数据，型格自 2021 年 12 月上市一年多以来，截至 2023 年 1 月的累计销量已突破 9 万辆。

型格 HATCHBACK 推出后，型格品牌成为市场少有的、搭载 240TURBO、e:HEV 强电智混双动力类型，拥有三大动力组合(MT、CVT、HEV)、两大车身形态(三厢、轿跑)的性能矩阵。

那这里面，会有你的 Dream Car 吗？